撞到底盘竟也(ye)不怕自燃？吉(ji)祥银河L7即将(jiang)上(shang)市,整车,电池,底部

往常新动力车虽然进展得如火如荼，但真到了购买新动力车的时间，照样有很多人夷由未(wei)定，一个很重要的原因(yin)正在于电池安全性存正在或多或少的不肯定性，新动力车虽然使用成本对照低(di)，行驶宁静平顺，和燃油车比拟存正在诸多优(you)势，但电池包“热失控”却像(xiang)是悬正在每(mei)个新动力车头上(shang)的达(da)克摩斯(si)之剑，让很多消(xiao)耗者(zhe)心生芥蒂。

换(huan)句话说(shuo)，若是哪一个品牌能够真正将(jiang)新动力车的自燃起火隐(yin)患降至最低(di)，那么这一定是一个暗藏爆款(kuan)基因(yin)的产物。

这不是简单(dan)喊个标语，比如本身宣称“自燃已从字(zi)典中抹去了”这么简单(dan)，课本上(shang)的器械大家看得太多了，但实(shi)际(ji)倒是大家都说(shuo)本身很安全，却跟着时间的推移，反倒连续都市“露馅”，并非宣传的那么完美，以是若是我是主(zhu)机厂，那么与其(qi)玩(wan)实(shi)际(ji)，我会(hui)选择不照理论见真知，来一场真刀真枪的测试。

偶合的是，吉(ji)祥这边就是这么想的，日前，正在银河首款(kuan)车银河L7上(shang)市之际(ji)，吉(ji)祥银河专属的“神盾电池安全系统”正在中国汽研(yan)·汽车安全技能中央（以下简称“中国汽研(yan)”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级(ji)安全测试”。中国汽研(yan)出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉(ji)祥银河L7，顺遂通过整车车速40km/h正向刮(gua)底、整车车速7km/h后(hou)向刮(gua)底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级(ji)电池安全试验。

此次测试高度聚焦、高度复原新动力汽车罕见的“底部碰撞”用车场景，搭载神盾电池安全系统的吉(ji)祥银河L7成为行业里第一个做到40km/h正向刮(gua)底、20km/h负坎冲击都无损(sun)伤的电混(hun)车。

正在新动力汽车用户的实(shi)际(ji)用车场景中，“底部碰撞”成为最罕见的安全隐(yin)患。凭据中国交(jiao)通事故深(shen)度研(yan)究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致(zhi)的起火事故案例中，底部磕碰酿成的比例高达(da)七成摆布(bu)。

基于此，吉(ji)祥汽车以解决用户实(shi)际(ji)“托底”的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研(yan)、系统级(ji)的仿真建模分析和实(shi)物考证，率先进行包含“整车正向刮(gua)底、整车后(hou)向刮(gua)底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级(ji)中高速底部碰撞测试。

详细来看，首先，整车正向刮(gua)底试验摹拟了车辆下方存正在较(jiao)大体积障碍(ai)物并连续行驶的用车场景。凭据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实(shi)心半球，同时使实(shi)心半球的顶(ding)部与电池包底部，正在垂(chui)直偏(pian)向有30mm的堆叠量。正在此次测试过程(cheng)当中，吉(ji)祥银河L7的车速到达(da)40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实(shi)心半球正在与神盾电池包发生碰撞后(hou)，碰撞能量是行业标准的1.78倍。

整车后(hou)向刮(gua)底试验摹拟用户倒车时底盘遇到硬物刮(gua)底的场景，对电池包安全性能的要求更高。凭据行业标准要求，试验车将(jiang)以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实(shi)心半球，同时使实(shi)心半球的顶(ding)部与电池包底部，正在垂(chui)直偏(pian)向有30mm的堆叠量。试验完成后(hou)试验情况温度下窥察电池包2小时。此次测试，吉(ji)祥银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。

整车负坎冲击试验摹拟的是用户驾车从便道下到主(zhu)干道，或者(zhe)正在坑(keng)洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。正在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，此试验是吉(ji)祥汽车凭据企业标准提出并增加(jia)到了整车级(ji)电池安全测试中，是吉(ji)祥开创的测试项目。凭据吉(ji)祥订定的试验要求，吉(ji)祥银河L7首先静置正在200mm的“台阶”上(shang)，然后(hou)以20km/h的车速“上(shang)台阶”，并正在距离“台阶”30mm的位置，分外(wai)放置了一颗直径150mm的45#钢实(shi)心半球，正在“上(shang)台阶”的过程(cheng)当中，钢实(shi)心半球会(hui)“硌”到电池包底部，以此检(jian)验动力电池对应负坎冲击的安全性。

整车托底试验则摹拟非经罕见的车辆正在坑(keng)洼现象较(jiao)严(yan)峻的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂(chui)直于动力电池包底部的偏(pian)向，以120±3J的撞击能量，正在以电池包底部的几何中央为原点、正在半径240 mm 程(cheng)度地区(qu)之内，随机选定几个薄缺点进行撞击。正在实(shi)际(ji)试验中，吉(ji)祥银河L7共(gong)完成了4次撞击，远超(chao)试验条件要求。而正在神盾电池的开辟过程(cheng)当中，电池包则会(hui)迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更加(jia)严(yan)苛。

面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉(ji)祥银河L7底部变形量较(jiao)小，电池包未(wei)发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功(gong)完成此次整车级(ji)安全测试。

“神盾电池安全系统”之以是能顺遂通过整车级(ji)安全测试，离不开吉(ji)祥新动力技能系统力的强力支撑，吉(ji)祥盘绕“神盾电池安全系统”构(gou)建起的“神盾新动力安全技能中央”，基于电池安全实(shi)验室、电磁辐射安全实(shi)验室、整车安全实(shi)验室和可供应强大算力支持的星睿智算中央，可睁开贯串整车和电池全生命周期、全方位的安全技能研(yan)发和考证。

值得一提的是，依托吉(ji)祥汽车电气化系统力优(you)势，神盾电池安全系统已全面接入基于吉(ji)祥星睿智算中央智能仿真平台，可基于用户用车场景和极限工况，构(gou)建全场景安全仿真，进行海量测试与考证，确保吉(ji)祥银河L7正在底部碰撞测试中能够高标准通过。

写正在末了：

据悉，5月31日上(shang)市的吉(ji)祥银河L7，是首款(kuan)搭载神盾电池安全系统的吉(ji)祥新动力汽车。而上(shang)市之前用这样一场严(yan)格测试并顺遂通过，意味着吉(ji)祥银河L7无论正在基础安全方面，照样整车级(ji)安全方面，都勇于接受理论的检(jian)验，作为吉(ji)祥正在插混(hun)市场厚积薄发的代表作，吉(ji)祥银河L7除“安全牌”之外(wai)，还有哪些惊喜(xi)呢？后(hou)续气门也(ye)将(jiang)连续存眷(juan)。